控制發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與排放的幾點(diǎn)體會(huì)
2017-2-24 12:29:49 點(diǎn)擊：1541
隨著“霧霾”這個(gè)詞的頻繁出現(xiàn)空氣污染指數(shù)常常爆表，人們對(duì)大氣環(huán)境也越來(lái)越重視，人們經(jīng)常生活在霧霾天氣中，對(duì)身體健康、交通秩序、工作效率等都有嚴(yán)重的影響。如何有效控制霧霾天氣對(duì)人們的危害值得研究。
1.霧霾天氣形成的原因分析
（1）工業(yè)生產(chǎn)及燃燒排放。工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中需要大量的燃料如煤、油、氣等這些物質(zhì)在燃燒過(guò)程會(huì)排放出大量的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和硫化物等?/span>
（2）風(fēng)沙及作業(yè)揚(yáng)塵。風(fēng)沙中極細(xì)的砂礫、道路作業(yè)的揚(yáng)塵彌漫在空中也是造成霧霾天氣的主要因素之一。
（3）汽車(chē)尾氣排放。柴油機(jī)主要排放物是炭煙即通常所說(shuō)的黑煙汽油機(jī)工作過(guò)程中主要排放有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和炭顆粒等。
目前人們?cè)谙硎芷?chē)工業(yè)發(fā)展給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，大量的尾氣排放給城市帶來(lái)了空氣污染、車(chē)輛擁堵、尾氣超標(biāo)等實(shí)際問(wèn)題城市霧證天氣的形成和汽車(chē)的擁有量有直接的關(guān)系，尤其是碳?xì)浠衔?、氮氧化合物，這些物質(zhì)長(zhǎng)期漂浮在大氣中，在陽(yáng)光作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和大氣中的其他成分結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧，由于顆粒物極小其直徑接近光的波長(zhǎng)光形成散射，看上去整個(gè)天空灰蒙蒙的，它危害人旳健康引起紅眼病刺激鼻、咽喉、氣管和肺部引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病等。這些極小的顆粒可以直接進(jìn)入人體內(nèi)部，甚至進(jìn)入人體血液中，且無(wú)法排出，如果這種顆粒物長(zhǎng)期積累人體內(nèi)臟就像家用空調(diào)進(jìn)出口的濾網(wǎng)堵塞一樣不能正常工作，因此人們?nèi)绻L(zhǎng)期生活在這種環(huán)境中，還會(huì)引起其他難以治愈的疾病。
本文主要討論汽油機(jī)在工作不良狀況下的排放及控制方法從而減少霧霾天氣的形成，目前相關(guān)檢測(cè)部門(mén)對(duì)在用車(chē)的排放限值標(biāo)準(zhǔn)還比較寬而工作良好的汽油機(jī)排放比較理想通常一氧化碳在0.2%以下，碳?xì)浠衔镌?0x10 -6下，氮氧化合物在100x10 -6以下。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良時(shí)有害排放物會(huì)迅速飆升，例如4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)某一缸的火花塞出現(xiàn)故障不能點(diǎn)火時(shí)，由于燃油蒸氣沒(méi)有燃燒而直接排出，碳?xì)浠衔锏呐欧旁诙虝r(shí)間內(nèi)可上升到4000x10 -6 以上，不計(jì)算其他有害排放物僅碳?xì)浠衔镆豁?xiàng)就是正常車(chē)輛排放的400倍，也就是說(shuō)，一輛故障車(chē)就相當(dāng)于400輛正常車(chē)輛的排放；再如，氧傳感器或三元催化轉(zhuǎn)化器工作不良有可能導(dǎo)致氮氧化合物排放達(dá)到以上不計(jì)算其他有害排放物一輛故障車(chē)相當(dāng)于多輛正常車(chē)輛的排放。許多汽車(chē)制造廠家已經(jīng)考慮到這一問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，控制單元就會(huì)進(jìn)行相關(guān)保護(hù)，進(jìn)入故障運(yùn)行模式但還是很難控制有害物的排放。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的主要原因及危害
隨著汽車(chē)制造技術(shù)的創(chuàng)新和提高汽車(chē)的故障率越來(lái)越低但有害排放為什么很難以控制呢？究其原因車(chē)輛在使用過(guò)程中，需要燃料，而燃料中的芳烴、稀烴及膠質(zhì)不容易燃燒容易產(chǎn)生積炭，加之，在城市道路上行駛的車(chē)輛經(jīng)常擁堵、等紅燈，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在怠速工況下運(yùn)行車(chē)輛處于亞健康的工作狀態(tài)從而造成排放超標(biāo)容易在節(jié)氣門(mén)體及怠速控制閥、進(jìn)排氣門(mén)及歧管、活塞及活塞環(huán)、火花塞及燃燒室周?chē)?、氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部產(chǎn)生大量積炭，會(huì)使上述部件的工作性能下降或喪失如節(jié)氣門(mén)體及怠速控制閥處的積炭可造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，甚至怠速熄火現(xiàn)象；進(jìn)排氣門(mén)及歧管積炭會(huì)使進(jìn)排氣通道不暢降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，加速不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足油耗增加等不良現(xiàn)象；活塞、活塞環(huán)及燃燒室內(nèi)的積炭不光會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，還會(huì)嚴(yán)重降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，由于積炭的存在燃油蒸氣會(huì)吸附在積炭上從而改變了空燃比嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難并且起動(dòng)著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)排放超標(biāo)、動(dòng)力下降、油耗增加，活塞環(huán)處的積碳嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)把活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力下降，竄氣嚴(yán)重，排放嚴(yán)重超標(biāo)，油耗大量增加；火花塞積炭，會(huì)使點(diǎn)火性能下降造成氣缸缺火，嚴(yán)重時(shí)甚至不能點(diǎn)火進(jìn)入氣缸旳燃油蒸氣不經(jīng)過(guò)燃燒直接排出，既污染環(huán)境又降低效率還增加了油耗氧傳感器積炭會(huì)造成反饋信號(hào)失準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在最佳狀態(tài)下工作；三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部積炭會(huì)造成三元催化轉(zhuǎn)化器效率降低有害排放增加，同時(shí)還會(huì)造成排氣背壓和排放溫度偏高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能燒蝕三元催化轉(zhuǎn)化器本體，甚至損壞渦輪增壓器。以上種種現(xiàn)象可以說(shuō)明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生積炭時(shí)就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能下降有害排放增加，燃油消耗上升，因此及時(shí)有效地控制和清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭就可以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、降低有害物排放、減少燃油消耗提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
3.清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的常用方法
目前清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的方法較多，筆者將以前使用過(guò)的方法和效果用表方式列出，與同行共享。通過(guò)表可以看出，使用不同的方法均可以不同程度地清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，如果是店或修理廠且需要清除積炭的車(chē)輛比較多，建議使用氫氧除炭方式或歧管吸入方式清除積炭。其中氫氧除炭在具備氫氧除炭機(jī)的條件下消耗的是自來(lái)水和電車(chē)輛數(shù)量多時(shí)清除積炭成本較低歧管吸入式除炭設(shè)備簡(jiǎn)單，初期投入較少，見(jiàn)效快但批量成本較大；對(duì)于零星用戶且不方便到店維護(hù)的車(chē)輛，可使用燃料添加劑。
本文摘自江蘇外汽汽車(chē)維修服務(wù)有限公司 作者：魏世康
1.霧霾天氣形成的原因分析
（1）工業(yè)生產(chǎn)及燃燒排放。工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中需要大量的燃料如煤、油、氣等這些物質(zhì)在燃燒過(guò)程會(huì)排放出大量的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和硫化物等?/span>
（2）風(fēng)沙及作業(yè)揚(yáng)塵。風(fēng)沙中極細(xì)的砂礫、道路作業(yè)的揚(yáng)塵彌漫在空中也是造成霧霾天氣的主要因素之一。
（3）汽車(chē)尾氣排放。柴油機(jī)主要排放物是炭煙即通常所說(shuō)的黑煙汽油機(jī)工作過(guò)程中主要排放有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和炭顆粒等。
目前人們?cè)谙硎芷?chē)工業(yè)發(fā)展給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，大量的尾氣排放給城市帶來(lái)了空氣污染、車(chē)輛擁堵、尾氣超標(biāo)等實(shí)際問(wèn)題城市霧證天氣的形成和汽車(chē)的擁有量有直接的關(guān)系，尤其是碳?xì)浠衔?、氮氧化合物，這些物質(zhì)長(zhǎng)期漂浮在大氣中，在陽(yáng)光作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和大氣中的其他成分結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧，由于顆粒物極小其直徑接近光的波長(zhǎng)光形成散射，看上去整個(gè)天空灰蒙蒙的，它危害人旳健康引起紅眼病刺激鼻、咽喉、氣管和肺部引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病等。這些極小的顆粒可以直接進(jìn)入人體內(nèi)部，甚至進(jìn)入人體血液中，且無(wú)法排出，如果這種顆粒物長(zhǎng)期積累人體內(nèi)臟就像家用空調(diào)進(jìn)出口的濾網(wǎng)堵塞一樣不能正常工作，因此人們?nèi)绻L(zhǎng)期生活在這種環(huán)境中，還會(huì)引起其他難以治愈的疾病。
本文主要討論汽油機(jī)在工作不良狀況下的排放及控制方法從而減少霧霾天氣的形成，目前相關(guān)檢測(cè)部門(mén)對(duì)在用車(chē)的排放限值標(biāo)準(zhǔn)還比較寬而工作良好的汽油機(jī)排放比較理想通常一氧化碳在0.2%以下，碳?xì)浠衔镌?0x10 -6下，氮氧化合物在100x10 -6以下。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良時(shí)有害排放物會(huì)迅速飆升，例如4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)某一缸的火花塞出現(xiàn)故障不能點(diǎn)火時(shí)，由于燃油蒸氣沒(méi)有燃燒而直接排出，碳?xì)浠衔锏呐欧旁诙虝r(shí)間內(nèi)可上升到4000x10 -6 以上，不計(jì)算其他有害排放物僅碳?xì)浠衔镆豁?xiàng)就是正常車(chē)輛排放的400倍，也就是說(shuō)，一輛故障車(chē)就相當(dāng)于400輛正常車(chē)輛的排放；再如，氧傳感器或三元催化轉(zhuǎn)化器工作不良有可能導(dǎo)致氮氧化合物排放達(dá)到以上不計(jì)算其他有害排放物一輛故障車(chē)相當(dāng)于多輛正常車(chē)輛的排放。許多汽車(chē)制造廠家已經(jīng)考慮到這一問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，控制單元就會(huì)進(jìn)行相關(guān)保護(hù)，進(jìn)入故障運(yùn)行模式但還是很難控制有害物的排放。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的主要原因及危害
隨著汽車(chē)制造技術(shù)的創(chuàng)新和提高汽車(chē)的故障率越來(lái)越低但有害排放為什么很難以控制呢？究其原因車(chē)輛在使用過(guò)程中，需要燃料，而燃料中的芳烴、稀烴及膠質(zhì)不容易燃燒容易產(chǎn)生積炭，加之，在城市道路上行駛的車(chē)輛經(jīng)常擁堵、等紅燈，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在怠速工況下運(yùn)行車(chē)輛處于亞健康的工作狀態(tài)從而造成排放超標(biāo)容易在節(jié)氣門(mén)體及怠速控制閥、進(jìn)排氣門(mén)及歧管、活塞及活塞環(huán)、火花塞及燃燒室周?chē)?、氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部產(chǎn)生大量積炭，會(huì)使上述部件的工作性能下降或喪失如節(jié)氣門(mén)體及怠速控制閥處的積炭可造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，甚至怠速熄火現(xiàn)象；進(jìn)排氣門(mén)及歧管積炭會(huì)使進(jìn)排氣通道不暢降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，加速不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足油耗增加等不良現(xiàn)象；活塞、活塞環(huán)及燃燒室內(nèi)的積炭不光會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，還會(huì)嚴(yán)重降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，由于積炭的存在燃油蒸氣會(huì)吸附在積炭上從而改變了空燃比嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難并且起動(dòng)著車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)排放超標(biāo)、動(dòng)力下降、油耗增加，活塞環(huán)處的積碳嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)把活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力下降，竄氣嚴(yán)重，排放嚴(yán)重超標(biāo)，油耗大量增加；火花塞積炭，會(huì)使點(diǎn)火性能下降造成氣缸缺火，嚴(yán)重時(shí)甚至不能點(diǎn)火進(jìn)入氣缸旳燃油蒸氣不經(jīng)過(guò)燃燒直接排出，既污染環(huán)境又降低效率還增加了油耗氧傳感器積炭會(huì)造成反饋信號(hào)失準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在最佳狀態(tài)下工作；三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部積炭會(huì)造成三元催化轉(zhuǎn)化器效率降低有害排放增加，同時(shí)還會(huì)造成排氣背壓和排放溫度偏高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能燒蝕三元催化轉(zhuǎn)化器本體，甚至損壞渦輪增壓器。以上種種現(xiàn)象可以說(shuō)明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生積炭時(shí)就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能下降有害排放增加，燃油消耗上升，因此及時(shí)有效地控制和清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭就可以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、降低有害物排放、減少燃油消耗提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
3.清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的常用方法
目前清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的方法較多，筆者將以前使用過(guò)的方法和效果用表方式列出，與同行共享。通過(guò)表可以看出，使用不同的方法均可以不同程度地清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，如果是店或修理廠且需要清除積炭的車(chē)輛比較多，建議使用氫氧除炭方式或歧管吸入方式清除積炭。其中氫氧除炭在具備氫氧除炭機(jī)的條件下消耗的是自來(lái)水和電車(chē)輛數(shù)量多時(shí)清除積炭成本較低歧管吸入式除炭設(shè)備簡(jiǎn)單，初期投入較少，見(jiàn)效快但批量成本較大；對(duì)于零星用戶且不方便到店維護(hù)的車(chē)輛，可使用燃料添加劑。
以上是筆者在車(chē)輛維護(hù)中的一些體會(huì)供各位分享希望能通過(guò)大家的努力保持車(chē)輛的良好工作狀態(tài)，減少在用車(chē)的廢氣排放，為控制霧霾天氣、改善大氣環(huán)境做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的方法及效果
本文摘自江蘇外汽汽車(chē)維修服務(wù)有限公司 作者：魏世康
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