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   由于積碳原因而引起上述故障后， 傳統(tǒng)的解決辦法主要有：解體法（機(jī)械刮除法）；化學(xué)藥劑除碳法；氫氧微分子除碳技術(shù)。

解體法（機(jī)械刮除法）：

 一是把噴油嘴拆下來(lái)用超聲波或其它方式進(jìn)行清洗，這樣雖說(shuō)把噴油嘴清洗干凈了，但它同時(shí)也破壞了噴油嘴原有的裝配性能， 甚至有的專家認(rèn)為有很多高檔車不是使用壞的而是修壞的；另外更重要的是對(duì)其它部位存在的積碳不能觸及（如燃燒室內(nèi)壁面等部位） ， 當(dāng)然對(duì)這些部位也無(wú)從清洗， 因此就不能徹底地消除發(fā)動(dòng)機(jī)由積碳引起的故障；

二是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)，檢查是否有積碳產(chǎn)生并進(jìn)行清洗。氣門積碳的清洗較為簡(jiǎn)單， 在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋、正時(shí)皮帶等才可以清洗。這樣很直觀，但是耗時(shí)耗力， 而且不管什么部件每拆裝一次都會(huì)或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
 
同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大打折扣。
 
化學(xué)藥劑除碳法：

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳通過(guò)一系列強(qiáng)腐蝕藥劑浸蝕和化學(xué)反應(yīng)的方式加以清除。
主要有燃料添加劑，點(diǎn)滴式藥劑（歧管吸入式），泡沫式除積碳就因?yàn)橥ㄟ^(guò)強(qiáng)腐蝕藥劑浸蝕和化學(xué)反應(yīng)的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清除積碳，所以在清除就積碳的同時(shí)，必定會(huì)使接觸的零部件的磨損加劇，傳感器靈敏度下降，汽車綜合功能變差。
同時(shí)產(chǎn)生的尾氣，對(duì)操作人員來(lái)說(shuō)，也是無(wú)比巨大的傷害?。。?br />  
氫氧微分子除碳技術(shù)
 
積碳的科學(xué)清洗方式，為了清除各個(gè)部位的積碳， 就必須采用科學(xué)有效的清洗方法———?dú)溲跷⒎肿映技夹g(shù)。
目前國(guó)外采用微分子除碳技術(shù)清洗方法已逐漸被廣大用戶所接受。此種方法是一款環(huán)保、低炭、節(jié)能，集安全性、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益為了一體的革命性、劃時(shí)代產(chǎn)品。擁有多項(xiàng)國(guó)家專利。
 
它能在不拆卸原有零部件的情況下，以水為主原料，配合各種稀有金屬和專用藥劑，將水電解產(chǎn)生氫氣和氧氣等活性氣體，通過(guò)軟管與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管相連，通過(guò)汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的吸力，將氫氧活性氣體吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。氫氣具有催化、高溫、還原特性，而氧氣用于助燃。
氫氧燃燒產(chǎn)生的高溫水蒸氣軟化引擎內(nèi)的積碳并進(jìn)行催化燃燒（發(fā)生水煤氣反應(yīng)過(guò)程），
對(duì)火花塞、噴油嘴、氣門、活塞頂部及燃燒室等部位的積碳進(jìn)行邊溶解邊燃燒，最后都以流動(dòng)的液體狀排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。清洗下來(lái)的積碳不會(huì)成塊掉進(jìn)汽缸內(nèi)而加劇汽缸的磨損，而是成微粒狀通過(guò)尾氣排出，同時(shí)排氣燃燒后產(chǎn)生的高溫水蒸氣也對(duì)氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行清洗， 這也是此種清洗方式的精髓及與傳統(tǒng)清洗方法相互區(qū)別的本質(zhì)所在。